Transport vlaka

Izziv

Z vlakom brez tirov od A do B

58-tonski vagon ÖBB je bilo treba prepeljati od pristanišča Linz do železniške postaje Mühlkreis Linz Urfahr. Toda kako to izvesti, če med obema postajama ni nobene železniške povezave? To je izziv, ki ga specialist, kot je Prangl, z veseljem sprejme.

Naša rešitev

9-osni transporter železniških vozil

Podjetje Prangl je tudi v tem primeru ponudilo rešitev: prevoz po cesti z 4-osnim težkim transportnim vozilom skupaj s posebnim 9-osnim transporterjem za železniška vozila. Dela so se začela opoldne: za natovarjanje vlaka s tirnega sistema na transporter je bila potrebna posebna naložna rampa, sestavljena iz več elementov. Deli so bili predhodno dostavljeni z 4-osnim transportnim vozilom in so že čakali v mestnem pristanišču. Vsak element je ekipa Prangl prestavila in sestavila s 50-tonskim mobilnim dvigalom, pri čemer je upoštevana omejitev dviga in vrtenja zaradi nadzemne električne napeljave.

85-tonski železniški vagon

Na ta način je bila element za elementom sestavljena tirna rampa. Nato je bilo mogoče 25,50 metra dolg, 2,83 metra širok, 3,80 metra visok in 58 ton težak vagon ÖBB, ki je že čakal na natovarjanje, zelo počasi in previdno s pomočjo vitla povleči po tej naložni rampi na specialni priklopnik. Medtem ko je bil odhod težkega transporta načrtovan za nočne ure, je bilo treba najprej elemente klančine ponovno naložiti na prikolico in jih prepeljati do razkladalnega mesta na železniški postaji Mühlkreisbahnhof.

36,50 metrov dolg transportni konvoj

Ob 22.00 se je težki transport, dolg 36,50 metra, širok 3,80 metra, visok 4,60 metra in težak 129,10 tone, odpravil na pot. Prva ovira je bil priključek na avtocesto Mühlkreis, ki se nahaja tik ob mestnem pristanišču in je bil za ta namen celo začasno zaprt. Konvoj je za vstop potreboval celotno širino avtoceste: po kratki razdalji se je ustavil pred mostom, devetosno vozilo je bilo centimeter za centimetrom spuščeno in nato je konvoj pod mostom nadaljeval počasi, korak za korakom. Izvoz za mostom čez Donavo je od voznika tovornjaka zahteval največjo zbranost, saj je bilo ovinek mogoče prevoziti le zelo počasi.

320 metrov vzvratno

Potovanje skozi središče Linza ponoči je bilo zaradi velikih dimenzij transportnega vozila zahtevno. Spremljevalna vozila so morala večkrat zapreti odseke ceste, da bi omogočila varen prehod – pogosto na nasprotnem voznem pasu. Najzahtevnejši del pa se je izkazal za zadnji odsek. Da bi voznik transporterja spravil vlak nazaj na tire, je moral vzvratno prevoziti približno 320 metrov dolg odsek ceste. To je bilo spretno izvedeno, vlak pa je bil nato na namembnem mestu raztovorjen preko pripravljene rampe.